世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2” 4月9日,有著足球場大小的全球最大自升式碎石鋪設(shè)整平船在江蘇南通下水。3個月后,這艘由中交第一航務(wù)工程局有限公司、上海振華重工(集團)股份有限公司聯(lián)合研發(fā)建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”將來到廣東,為建設(shè)中的深圳至中山跨江通道提供沉管基礎(chǔ)整平。因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動化,該船被譽為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機”。由于整平精度為±40毫米,經(jīng)“一航津平2”高精度整平后,沉管隧道的連接可以做到滴水不漏。世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”工作狀態(tài)
世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”工作狀態(tài)
深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級橋梁工程。它連接廣東省深圳市和中山市的大橋,是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的跨海通道工程。而用于這座大橋沉管隧道基礎(chǔ)整平的核心裝備正是“一航津平2”,其投產(chǎn)后將進一步鞏固中國在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。 沉管隧道是將隧道管段分段預(yù)制,每段兩端設(shè)置臨時止水頭部,浮運至隧道軸線處,沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi),完成管段間的水下連接。在海底隧道施工建設(shè)中,沉管放置前的沉管基礎(chǔ)整平夯實是必不可少的施工工藝,有助于沉管放置和連接,而碎石整平船則是基礎(chǔ)整平不可或缺的核心裝備。此次下水的“一航津平2”于2018年7月20日開工建造,集基準定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體。世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”鋪設(shè)整平、檢測驗收、移動船身
振華重工“一航津平2”項目執(zhí)行經(jīng)理姚琪介紹,整平船工前校準完成后,通過拖輪拖至施工現(xiàn)場,調(diào)整姿態(tài)和位置,樁腿插入巖石地基,整平船抬升。此后,通過傳送機輸送石料到整平船上的拋石管,將石料拋至海底鋪設(shè)碎石基床并完成質(zhì)量檢測。一個船位完成后移動船身進行下一船位的碎石鋪設(shè)。世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”拖航、抬升
據(jù)悉,“一航津平2”主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu),船長98.7米,寬66.3米,相當(dāng)于一個足球場大??;型深6.5米,樁腿總長75米,可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米,鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米,每4個船位即可完成單個沉管管節(jié)拋石整平作業(yè)。此前,振華重工曾建設(shè)“津平1”用于港珠澳大橋深水整平。與“津平1”相比,“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面均實現(xiàn)超越,多項性能位居國際領(lǐng)先水平。 姚琪介紹,“一航津平2”鋪設(shè)范圍更廣,在不移動船身的情況下,單個船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達2500平方米,等同于6個標準籃球場。與此同時,整平效率更高,整平速度較“津平1”提升了一倍,最高可達每分鐘五米。深中通道全長24公里,海底沉管隧道長約6.8公里,是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。姚琪表示,如果使用“一航津平2”,每個船位作業(yè)18小時,單個標準管節(jié)基床鋪設(shè)用時只需3-4天,大大提高工作效率。此外,“一航津平2”作業(yè)壽命更長,樁腿使用壽命長達2000小時,16級風(fēng)速下也能就地抗風(fēng)。 中交一航局整平船監(jiān)造組組長李家林表示,“一航津平2”在設(shè)計、建造方面均實現(xiàn)了國產(chǎn)化,尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術(shù)封鎖,實現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。相較于引進國外系統(tǒng)的“津平1”,“一航津平2”制造成本僅為其十分之一。此次下水后,“一航津平2”將進入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段,預(yù)計今年7月抵達深中通道建設(shè)現(xiàn)場投產(chǎn)使用。世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”
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